Єдиний шлях вивезти рекордний врожай зерна — море, найдешевший і найшвидший спосіб доставки вантажів — море, саме на цьому тримається логістика українського виробництва і не тільки.
Але поки ворог знищує українську портову інфраструктуру та бʼє по кораблях, судноперевізники, моряки та бізнес зіткнулися з іншим, внутрішнім ворогом — корупцією в Адміністрації судноплавства. Маючи шалені проблеми з логістикою через ворога, в морській галузі досі процвітає корупція.
Як з'ясувалося, право просто виконати свою роботу — завантажити чи розвантажити судно без штучних бюрократичних затримок — має свою ціну, і стартує вона від 10 000$ за судно. Масштаби проблеми публічно розкрила народна депутатка Анна Скороход. За її даними, у морській галузі не просто існують поодинокі зловживання — там вибудувана системна вертикаль поборів.
«На різні посади призначаються люди, які вимагають мзду... У центрі скандалу опинилося керівництво Адміністрації судноплавства — її очільник Сергій Гурський та голова Одеського управління Олександр Заборський», — заявила депутатка, наголосивши, що головна проблема криється в кадрах, які користуються високою протекцією профільного комітету Верховної Ради та, можливо, новообраного Кабміну.
За обома посадовцями тягнеться серйозний кримінальний шлейф. Щодо Гурського триває розслідування через махінації на державних закупівлях. Його колега — голова Одеського управління Адміністрації судноплавства Олександр Заборський — фігурує у справах СБУ та ДБР за фактами зловживання владою. Попри гучні розслідування, чиновники зберігають свої крісла і почуваються недоторканними.
Битва з корупцією та кризою — тест для нового міністра. Однак, як сьогодні стало відомо, проходить пан Калашник її погано, оскільки Гурському затвердили «успішне» проходження випробувального терміну, що може потягнути за собою призначення на посаду незалежно від корупційних скандалів та вимог моряків. Можливо, вже поставили на зарплату, і Миколі Володимировичу «не вбачається» проблеми.
Попри це, сьогодні морська галузь опинилася на роздоріжжі. З одного боку — вкорінена на місцях система «господарів портів», яка чинить жорсткий опір. З іншого — запит бізнесу на прозорість, який уособлює новий профільний міністр.
Хоча остаточну крапку щодо конкретних прізвищ мають поставити правоохоронці, виклик для держави очевидний. Очищення від корупції морської галузі — це повноцінний тест на спроможність України захистити свою економіку зсередини, за яким уважно стежать і вітчизняні інвестори, і міжнародні партнери.
І результати цієї боротьби ми побачимо вже найближчим часом.
